コブラの2020年モデルはKING スピードゾーン(SZ) ドライバー

コブラの2020年モデルについて、USのコブラから情報が公開されましたので、取り上げます。

KING SPEEDZONE ドライバーの特徴は6つのゾーン

メーカーの公式サイトにはまだ製品に関する情報が掲載されていませんが、youtubeやtwitterなどで、かなり詳しい情報が出されています。最近は、自社サイトよりも公式発表もSNSの方が優先される傾向にあるようです。

POWER ZONE

出典:www.facebook.com/cobragolf/

インフィニティフェースと呼ばれるCNCミルドの新たなフェース。反発エリアが広がっています。

AERO ZONE

スピードバックエアロシェイプで、空気抵抗が抑えられます。これは従来からあるKINGドライバーの特徴を継承しています。

STRENGTH ZONE

T-BARスピードフレームと呼ばれるT字型のチタン構造が採用され、ヘッドが軽量化されています。youtube動画ではSTABILITY ZONEとなっていますが、これはこの後のインナーウェイトと被りますし、公式twitterではSTRENGTH ZONEとなっています。

LIGHT ZONE

ヘッドの50%にカーボン素材が採用されていて、これも軽量化に大きく貢献しています。

LOW CG ZONE

低重心化により大重量のウェイト搭載が可能となっていて、ソール後方に69gのウェイトが配置されています。低重心・深重心により、ボールが上がりやすく、スピン量も抑えられます。

STABILITY ZONE

ヘッド内部にウェイトが搭載されています。前方は左右両端に、後方はセンターに配置されていて、慣性モーメントを大きくしています。

 KING SPEEDZONE ドライバーは2タイプか!?

コブラの公式SNSで公開されている映像では、ソールのウェイトが前と後の両方にあります。

しかし、以下の動画では、ウェイトが一つのモデルが紹介されています。

▼ウェイトが後方に一つのKING SPEEDZONE XTREME

 

ヒール寄りには、SPEEDZONE XTREREと記載されていて、明らかに異なるモデルです。

ウェイトが後方に一つですので、よりボールの上がりやすさとやさしさを高めたドライバーではないかと思われます。

 KING SPEEDZONE ドライバーのスペック・発売日

コブラのUSサイトにも、まだ製品情報が掲載されていませんので、スペックや発売日については確認できていません。

新たな情報が確認できましたら、こちらにアップしていきます。

 

【キャロウェイ】スーパーハイブリッドの最新情報【内部構造の動画あり】

キャロウェイから発売のスーパーハイブリッドについて、動画やスペック・価格・発売日など、最新情報をまとめました。

スーパーハイブリッド

キャロウェイのスーパーハイブリッドは、EPICやROGUEといったシリーズとは別に、ハイブリッドのみのモデルです。

「フェアウェイウッドのような飛びとやさしさ」を持ったハイブリッドで、従来のキャロウェイのモデルとは異なる工夫が取り入れられています。

それでは、特徴を一つずつ見ていきましょう。

ヘッドサイズが大きい

スーパーハイブリッドは素材面に工夫がされていて、ヘッド体積が大きく確保されています。

ここ最近のキャロウェイのハイブリッド・ユーティリティと比べてみるとその差は歴然です。

スーパーハイブリッド 143cc
EPIC FLASH STAR ユーティリティ 123cc
ROGUE STAR ユーティリティ 127cc

従来までは120cc台でしたが、スーパーハイブリッドは143ccあります。ヘッドが大きいことで、安心感が増すのは勿論ですが、内部ウェイトを配置する空間が広がりますので、重心設計の自由度が増すのが大きなポイントです。

キャロウェイ史上初、ユーティリティのボディ・フェースにチタンを採用!

キャロウェイのユーティリティ史上で初めて、ボディとフェースにチタン素材が採用されています。ちなみに、従来まではボディーに17-4 ステンレススチール、フェースにカーペンター455スチールが使われていました。

チタンを使うことで、ヘッドを軽量化・大型化することができ、シャフトを長くすることも可能になりました。シャフトが長くなることで、ヘッドスピードが上がりますので、飛距離もアップします。

JAILBREAK・FLASHフェースを搭載!キャロウェイの最新テクノロジーが詰め込まれている

出典:https://callawaynews.jp/products-news/5355/

キャロウェイの最近のテクノロジーと言えば、JAILBREAKテクノロジーと、AIデザインによるFLASHフェースです。スーパーハイブリッドには、この二つが搭載されていますので、効果的にヘッドが撓み、AIが生み出したフェースで大きく飛ばしてくれます。

内部ウェイトにより、高弾道で、ミスにも強い!

大きく取られたヘッド内部の空間に、タングステンのインナーウェイトが配置され、球の上がりやすさ、大きな慣性モーメントによるミスへの強さが実現されています。

ロフト角調整機能も搭載されている

スーパーハイブリッドには、可変スリーブが採用されていますので、ロフト角を調整することができます。

EPIC FLASH スター、ROGUE スターのユーティリティには搭載されていませんでしたので、カチャカチャ式が必須なゴルファーには待望のハイブリッドです。

スーパーハイブリッドのスペック

番手 17 20
ロフト角(°) 17 20
ライ角(°) 57.5 58.5
ヘッド体積(cc) 143
クラブ長さ (インチ) 41 40

番手は17と20の2種類です。23°、26°ぐらいまであっても良かったかなと思いますが、JAILBREAKを入れるには、ロフトが寝すぎていると難しいといった側面も影響しているのかもしれません。

シャフトはDiamana h45 (UNI)が装着され、49gと軽めになっています。ヘッド体積が大きく、可変スリーブが搭載されていますので、シャフトの軽量化も進められています。

スーパーハイブリッドの販売価格と発売日

スーパーハイブリッドの発売開始日は2019年12月13日が予定されています。発売価格は58,000円(税抜き)です。

ヤマハ inpres UD+2 アイアン 新旧モデル(2019・2017)を女子プロが試打【その結果が興味深い】

新作と前作の違いというのは、常に気になるところです。ヤマハから発売の大人気アイアン、inpres UD+2 アイアンについて、2019年モデルと2017年モデルをヘッドスピード40m/s未満の女子プロゴルファーが試打した動画を取り上げ、両モデルについて比べてみます。

インプレス UD+2 アイアンの適合ヘッドスピード

インプレスUD+2アイアンは、アベレージ向けのディスタンス系アイアンです。公式サイトでヘッドスピードの目安を見てみますと、オリジナルカーボンのRで34~40m/s、SRで38~44m/sとなっています。

単純にヘッドスピードだけで見ると、遅めのゴルファーがR、標準的なゴルファーがSRとなります。

試打者はある程度の技量がないと、ばらつきが多くて参考になりませんが、技術が高すぎると、基本的にヘッドスピードが速いため、アベレージゴルファー向けモデルとしては、試打・評価があまり参考にならない場合があります。

ここで紹介する動画では、ヘッドスピードが40m/s未満の女子プロゴルファーが試打していますので、インプレスUD+2アイアンがターゲットとするところとマッチしています。

インプレス UD+2 アイアン 2019と2017を女子プロゴルファーが試打

ヘッドスピード30m/s台の西川みさとプロが、インプレスUD+2アイアンの新・旧モデルを打ち比べした動画です。

2019年モデルについて感想・評価をピックアップしてみます。

  • 見た目は細長い顔のイメージ。
  • 球が凄く上がって、打ちやすい。
  • 打感も調度良い硬さ。
  • 球はとてもつかまる。
  • 2017年モデルよりも後ろがすっきりしてて構えやすい。

次に、2017年モデルについての感想・評価をピックアップしてみます。

  • 前作よりも顔が小さめに見える。
  • 2017年モデルも打ちやすい。
  • 直進性は2019年モデルの方が高く、つかまりが良い。
  • ボールは上がる。

弾道的には2019年モデルの方が前に飛んでいて、2017年モデルの方が上がっているように見えます。実際のデータを見比べて、新旧モデルについて見ていきましょう。

新旧モデルの試打データ

モデル 2019モデル 2017年モデル
1回目 2回目 1回目 2回目
ヘッドスピード 32.9 32.6 32.6 32.2
打ち出し角 17.5 18.1 19.1 18.2
キャリー 142.3 145.3 142.6 142
飛距離 152.8 156.4 151.8 152.2
スピン角 右2.9 左2.7 右4.5° 右2.5°

動画の中ではもう少し打っているようですが、公開されているデータは上記2件ずつの合計4件です。

ボールの上がりやすさは2017年モデルの方が良い

どちらのアイアンもロフト角が同じ26°ですが、26°と思えないような打ち出しの高さで飛んでいますが、2017年モデルの方が打ち出し角が高く、ボールが上がりやすいようです。

実際、2017年モデルの方がソールがどっぷりしていて低重心度合いが高いように見えますので、ヘッド形状からくる重心設計が、そのままボールの上がりやすさに出ているようです。

▼参考:ヘッドスピードが速い人でも、2017年の方が打ち出しは高い!

こちらのヘッドスピードが強烈に速い人の試打動画を見ても、2017年モデルの方が2~4°打ち出しが高くなっています。

飛距離性能は2019年モデルの方が良い

飛距離は2019年モデルの方が出ています。試打件数が少ないのが微妙なところですが、2019年モデルの方が打ち出し角が抑えられていますので、上よりも前方向にインパクトエネルギーが消費され、飛距離アップに繋がっていると考えられます。

つかまりは2019年モデルの方が良い

スピン角は2017年モデルの方が右に多く出ています。つまかりについては、実際の動画の弾道をみても、2019年モデルの方が良いようです。

新旧モデルの違いとして、2019年モデルは重心点がヒール側からセンターに近づいていますので、右に逃げにくくなっている効果が出ていそうです。

インプレス UD+2 アイアン 2019と2017の比較をまとめ

インプレスUD+2アイアンは、2019年モデルも2017年モデルも打ち出しが高く、2~3番手ぐらい上の飛距離が出るアイアンです。

ストロングロフトアイアンについては、「ロフトを立てたら番手を上げたのと一緒じゃないか?」という声もあるようですが、扱いやすさと飛距離の総合バランスとしては、飛距離を求めるゴルファーに頼もしいアイアンです。

2017年モデルと2019年モデルについて、この記事での評価としては、「球の上がりやすさの2017年モデル」、「飛距離とつかまりの良さの2019年モデル」という結論にしたいと思います。

inpres インプレス UD+2 アイアン2019 試打・評価・徹底解説

 

ゼクシオ11アイアンとゼクシオ10アイアンの違いを徹底解剖・評価!

ダンロップから発売のゼクシオ11アイアンとゼクシオ10アイアンについて、違いを取り上げます。

ゼクシオ11アイアンとゼクシオ10アイアン

左のゼクシオ11アイアンは、2020年に発売のゼクシオ11代目モデルです。右は2018年に発売のゼクシオ10アイアンです。

どちらもソールが厚め、しっかりしたキャビティー構造で、球が上がりやすくミスに強く、アベレージゴルファー、特にシニアや初心者に好まれるアイアンです。

ゼクシオ11アイアンとゼクシオ10アイアンのコンセプトの違い

ゼクシオ10アイアンは「上がりやすさ、構えやすさ、飛距離性能」が特徴となっていて、ストロングロフト・長尺・深重心化が取り入られています。

一方、新作のゼクシオ11アイアンでは「撓(たわ)みが生み出す大きな飛び」が特徴となっていて、ソールやフェースの撓みがアップする溝構造が採用されています。

出典:http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sp/2019_p05.html

ゼクシオ11アイアンは、さらにストロングロフトになっている

ストロングロフトは、ゼクシオ10アイアンで強調されていましたが、ゼクシオ11アイアンでは更に1°ロフトが立っています。

最近、主流となりつつあるロフトを立てたディスタンス系アイアンの流れに沿っていて、より飛距離性能を高めた仕様となっています。

  • ゼクシオ10アイアン:23°(5番)、29°(7番)、38°(9番)
  • ゼクシオ11アイアン:22°(5番)、28°(7番)、37°(9番)

キャビティー構造を踏襲

バックフェースを比べると、どちらもフェース周辺部が肉厚で、しっかりしたキャビティー構造が踏襲されています。反発性能とミスへの許容性に優れていますので、真っすぐ・強くとばしたいゴルファー、打点がブレやすいゴルファーに向いています。

ネック形状・グースの違い

左がゼクシオ11アイアン、右がゼクシオ10アイアンです。どちらもネックが湾曲していてグースネックですが、ゼクシオ11アイアンの方がFPが小さく見えます。

グースが効いているアイアンは、アドレスの段階でボールをつかまえるイメージが持てますし、実際にフェースが後ろに引っ込んでいる分、印パ区のタイミングも遅くなりますので、しっかりボールをつかまえることができます。

ソールの比較

左がゼクシオ11アイアン、右がゼクシオ10アイアンです。横から見た写真を並べてみると、アドレスした時にどちらもソール後方が見えない形状になっていますが、左のゼクシオ11アイアンの方がバックフェース側が分厚くなっているように見えます。

ヘッド後方に重量が集中することで深重心設計となりますので、慣性モーメントが大きくなり、ミスに強さを発揮してくれます。

ゼクシオ11アイアンとゼクシオ10アイアンのスペックの違い

ゼクシオ11アイアンのスペック(MP1100カーボン)

番手 5 6 7 8 9 PW AW SW
ロフト角 22 25 28 32 37 42 48 56
ライ角 61.5 62 62.5 63 63 63.5 63.5 63.5
長さ 38.25 37.75 37.25 36.75 36.25 35.75 35.75 35.75
バンス角 1 1 2 3 4 5 6 12
FP 0.5 1 1 1 1.5 3 4.5 5

ゼクシオ10アイアンのスペック(MP1000カーボン)

番手 4 5 6 7 8 9 PW AW SW
ロフト角 21 23 26 29 33 38 43 49 56
ライ角 61 61.5 62 62.5 63 63 63.5 63.5 63.5
長さ 38.75 38.25 37.75 37.25 36.75 36.25 35.75 35.75 35.75

スペックの比較・違い

ゼクシオ11アイアンはゼクシオ10アイアンよりも1°ストロングロフトとなっていますので、飛距離性能をさらに重視した設計となっています。ロフトが立った影響か、ゼクシオ11では4番アイアンがありません。

ロフトが立ち、シャフトも長くなると、ストロングロフトというより1番手上のクラブとスペックが近づいてしまいますが、今回、シャフト長さは前作と同じになっていますので、同様のスイング感で扱いやすくなっています。

ゼクシオ11の発売予定日

ゼクシオ11 アイアンの発売予定日は、2019年12月7日です。発売価格は、MP1100カーボン装着モデルで、6~9+Pの5本セットが120,000円+税、5、AW、SWの単品が24,000円+税となっています。

参考までに、当記事執筆時点のゼクシオ10アイアンの市場価格を調べてみますと、新品の最安値が63,000円でした。一世代前のモデルはマークダウンでなかりコスパが高くなりますので、ゼクシオ11アイアンと合わせて、ゼクシオ10アイアンも検討に含めたいアイアンです。

有名試打者の2019年おすすめドライバーが興味深かった件!

2019年のドライバーの総括がゴルフ系メディアで盛んに行われています。そこで、多数のゴルフクラブを見てきた専門家・試打者がどのドライバーをおすすめしているか調べてみました。

3up CLUBでおすすめドライバーを議論!M5の評価はやっぱり高い!

3up CLUBでは、2019-2020年のBEST BUY ドライバーというテーマで議論をしています。ゴルフライター、ティーチングプロ、クラブフィッターの3人が独自の目線でおすすめを3本ずつ紹介しています。

おすすめが重なったドライバーが3本ありましたので、議論の内容から評価が高かったと思われた順に紹介します。

1本目 テーラーメイド M5ドライバー

この議論は2019年の前半でも行われて、その場で高評価だったのがM5とコブラのF9です。M5は2019年の総括としても取り上げられていて、評価の高さが伺えます。

  • 最大飛距離というより、芯を外した時の距離の落ち幅が少ない。
  • M3ぐらいからタイガー・ウッズの意見が入っているとも言われていて、昔ながらの良い顔(ヘッドシェイプ)を残しつつ、最新テクノロジーが搭載されている。
  • M5は打感も良く、調整機能もあり、これ以上良いクラブは無いように感じる。
  • ソール側が重すぎるため、振り辛さを感じるので、ウェイトを外す、社外品と交換して軽くするのはオススメ。

M5ドライバー 試打・評価・徹底解説

2本目 ブリヂストン JGRドライバー

プロに先行利用されていた時点から「飛ぶ!飛距離が伸びる」と話題になっていたクラブが、ようやく2019年後期に発売されたモデルです。M5と同様に高反発で製造された状態から反発性能を落とす開発手法で、高反発エリアの広さが特徴です。

  • 若い頃と同じ飛距離が出た。「打ち出し高く、低スピン」を絵に描いたようなドライバ―。
  • 点で支える構造(SP-COR)より、クラウンの撓みの構造が凄い。フェースは周辺はどうやっても硬いので、クラウンが撓むことで反発域が全体になっている。
  • JGRはスピンがちょっと入るので、スピン系でないボールが良い。
  • つかまるドライバーなので、フッカーの人には向かない。

ツアーB JGR ドライバー の3代目 2019年モデルの最新情報をまとめました!

3本目 タイトリスト TS1ドライバー

タイトリストのTSシリーズから市場関係者の予想外に追加発売されたTS1ドライバー。アスリート向けと言われるタイトリストが、まさかの270g台の軽量でやさしいドライバーをリリースし、アベレージゴルファーが使うことができると話題になっているドライバーです。

  • ワールドモデルで270g台のクラブを出していることが驚き。
  • TS2、TS3、TS4と比べても構えやすい。
  • 球が上がってつかまるクラブで、海外メーカーが格好良いゼクシオを作っちゃったという感想。

タイトリスト TS1ドライバーの最新情報!試打動画もあり!

番外編 ヤマハのRMX120、220も高評価

RMXは、RMX120とRMX220に分かれたため、モデルとしては複数表にはなりませんでしたが、シリーズとしては絶賛されています。大きな慣性モーメント、フェース周辺の剛性を高めたブーストリングは、直進性能、飛距離性能ともに前作以上に評価が高いドライバーです。

  • RMX220は曲がり辛さが凄い(直進性が高い)。絶対曲げたくない人におすすめ。
  • 打球音、打感も良く、外ブラに近い。PINGとキャロウェイの間ぐらいのイメージ。

RMX 120・220の試打・評価の動画を集めました!

GOLF PLAYING 4が選んだ飛ぶドライバーに意外なモデルが選ばれている!

こちらはドライバーの飛距離をテーマにした2019年モデルの総括ランキングです。スコア100前後、ヘッドスピード45m/sのゴルファーが選んでいます。5位までにテーラーメイドが入らなかったのが意外で、さらに意外は2位のドライバーです。

1位 キャロウェイ EPICFLASH サブゼロ ドライバー

  • ROGUEやGBBの今までのサブゼロは手ごわかった。EPICFLASHになってペリメーターが付いたため、つかまらない場合はドロー設定で対応できる。
  • 初速が一番出る。コースに出た時に弾道が気持ち良い。
  • もともとロースピンなので、ロフト10.5°を選んで、調整でドロー・ロフトプラスにすれば、つかまって飛ぶ。

EPIC FLASHサブゼロドライバー 試打・評価・徹底解説

2位 ゴルフパートナー NEXGEN7 ドライバー

  • NEXGEN6よりもクセがなく、普通に打てる。
  • シャフトのクセがなくなって、ヘッドスピードが出る。
  • ヘッドというより、シャフト込みでの選出。

3位  キャロウェイ EPICFLASH スター ドライバー

  • エピックフラッシュのドライバーの中で、一番音が大きい。音の好き嫌いは分かれる。
  • やさしい、球が上がる、つかまる。
  • 球が高いのに、スピン量が少ない。

EPIC FLASHスタードライバー 試打・評価・徹底解説

まとめ

前半の3up CLUBは、ドライバーの総合評価として、一般のゴルファー向けを意識して選んでいる様子が伺えます。アベレージゴルファーの方にとても参考になる内容です。キャロウェイが入った来なかったのが予想外でしたが、これもアベレージ向けという視点からかもしれません。

後半のGOLF PLAYING 4は、飛距離で選んだドライバーのため、気持ちよく飛ばしたい、今日一のぶっ飛びを大事にする方などに参考になります。上位3件のみ紹介しましたが、4位がタイトリストのTS1、5位がPRGRのRS Eと、やさしめのドライバーが選ばれる中、1位がEPICFLASHのサブゼロだったのは意外な結果でした。最近のドライバーは調整機能の設定レンジが広がっていますので、アベレージ向けとアスリート向けの区分けがぼんやりしてきているのも影響してるように思います。

最後に、筆者のオススメのドライバーを3本ずつ挙げてみます。アベレージゴルファー向けは、JGR、M6、egg5500、中級者向けは、M5、TS2、RMX120、上級者向けはM5ツアー、G410 LST、EPICFLASHサブゼロといった感じになります。

飛距離が出るドライバー ランキング 2018~2019年モデル!スコア100前後のアベレージゴルファー向け

最も売れたドライバー 2019年6月調べ!人気おすすめモデルはコレ!