RMX 218 ドライバーの試打・評価・徹底解説

ヤマハから発売のRMX 218ドライバーについて取り上げます。

RMX 2018年シリーズのドライバー

RMX シリーズの2018年モデルは、初代となる2016年の前作と同じく2種類のヘッドが発売されています。RMX118はアスリート向け、RMX218はアベレージ向けという位置づけで認識されているようです。

ヤマハからはもう一つinpres UD+2ドライバーというアベレージ向けモデルがありますが、そちらは球が上がり辛い、スライスが出る初級者に近いゴルファー向けのモデルとなります。

≫ inpres インプレス UD+2 ドライバ―2019 試打・評価・徹底解説

RMX 218ドライバ―はシャローバックで直進性が高い


RMX118ドライバ―は、ハイバックで、操作性を求めるゴルファー、思い切り叩きたいゴルファーに好まれる形状ですが、MX218はシャローバックで、ミスへの許容性、弾道の直進性を求めるゴルファーに適した形状です。

▼RMXドライバ― 2018年モデルの公式動画

ボディーが撓んで初速をアップしてくれる

出典:https://golf.yamaha.com/ RMXドライバ―

RMX218ドライバーのヘッドは、クラウンとソールにスリットが入ることで、ボディーが効果的に撓んでくれます。

ボールとの接触時間が増えることで、エネルギーが蓄積され、飛び放つ際のボール初速がアップします。

スーパーコンピューターが生み出した究極のフェースを採用

出典:https://golf.yamaha.com/ RMXドライバ―

フェース設計では、スーパーコンピューターによる3万通りのシミュレーションが行われています。

最もオフセンターヒット時の飛距離ロスを抑え、広域な反発エリアが実現されています。

RMX 218ドライバーの試打・評価動画

2:40ぐらいから堀之内豊プロがRMX218ドライバ―を試打します。プロの感想は、「直進性が高い、つかまるけどつかまり過ぎない。」で、やはり直進性の高さが特徴のドライバーです。

こちらは、クラブフィッターによる試打動画です。打ち出しが右に左にそれていますが、弾道からはやはり直進性の高さが感じられます。

球も上がりやすいドライバーのように見えます。

方向性は、スライスも出ていますので、インプレスUD+2のようなドスライサー向けのドライバーではないようです。ややスライス気味な方が使うと調度良さそうです。

RMX218ドライバーのスペック

ロフト角(°) 9.5 / 10.5(±1)
ライ角(°) 59~59.75~60.5
フェース角(°) 0
ヘッド体積(cm3) 460
慣性モーメント(g・cm2) 4,700

RMX 220 ドライバーの試打・評価・徹底解説

ヤマハから発売のRMX 220ドライバーについて取り上げます。

RMX 2020年シリーズのドライバー

RMX シリーズは2016年の初代が発売されています。2020年モデルは3代目となり、RMX120・220ドライバーの2種類が発売されています。

従来通り、モデルの数字が若い方のRMX120がアスリート向け、大きい方がのRMX220がアベレージ向けとなっています。

本記事ではアベレージ向けのRMX220ドライバーを取り上げます。

RMX220ドライバーは「曲がらない」と評判のドライバー

2019年後期に発売となる、いわゆる2020年モデルのドライバーは、国産メーカーが中心となっています。

その中で、RMX220ドライバーは「直進性が高い」、つまり、「曲がらない」という評価が聞こえてきています。

事実、ヘッドシェイプは典型的なシャローバックで、メーカーとしても「ルール上限に迫る大慣性モーメント(5,760g・cm2)」をアピールしていますので、打点がずれてもヘッドのブレが小さく、ミスの許容性の高さが大きな特徴です。

▼RMXドライバ― 2020年モデルの公式動画

 ブースト・リングによりボール初速がアップ

出典:https://golf.yamaha.com/products/rmx_dr_220.html

RMX220ドライバーでは、フェースの直ぐ後ろの部分で、クラウン・ソール・ホーゼル部にリング状の剛性を高めた構造が採用されています。

このBOOST RING(ブースト・リング)と呼ばれる構造により、インパクトエネルギーによるヘッドの撓みがフェース近傍だけで生じることで、ボール初速を高めてくれます。

RMX 220ドライバーの試打・評価動画

  • ヘッドスピードが速い人が振るには、オリジナルシャフトは柔らかい。
  • 前作の118、218より、今作の方がスピン量が抑えられて、初速がアップする。
  • 慣性モーメントが大きいドライバーなので、普通に打てば曲がらない。
  • 特別つかまる感じはなく、218と比べてつかまり感は抑えられている。
  • 打感も良く、ヘッドの性能は高い。

RMX220ドライバーのスペック

ロフト角(°) 9.5 / 10.5
ライ角(°) 60
フェース角(°) 0
ヘッド体積(cm3) 460
慣性モーメント(g・cm2) 5,760
重心深度(mm) 44.5
重心高さ(mm) 30.5

RMX220ドライバーの発売日と発売価格

発売日は、RMX220ドライバーは2019年9月6日となっています。

発売価格は、ヘッドが43,000円+税、シャフトがTMX-420Dで32,000円+税、SPEEDER 569 EVOLUTION Ⅵ、TOUR AD XC-5、Diamana ZF 50で42,000円+税となっています。

ヤマハ inpres UD+2 アイアン 新旧モデル(2019・2017)を女子プロが試打【その結果が興味深い】

新作と前作の違いというのは、常に気になるところです。ヤマハから発売の大人気アイアン、inpres UD+2 アイアンについて、2019年モデルと2017年モデルをヘッドスピード40m/s未満の女子プロゴルファーが試打した動画を取り上げ、両モデルについて比べてみます。

インプレス UD+2 アイアンの適合ヘッドスピード

インプレスUD+2アイアンは、アベレージ向けのディスタンス系アイアンです。公式サイトでヘッドスピードの目安を見てみますと、オリジナルカーボンのRで34~40m/s、SRで38~44m/sとなっています。

単純にヘッドスピードだけで見ると、遅めのゴルファーがR、標準的なゴルファーがSRとなります。

試打者はある程度の技量がないと、ばらつきが多くて参考になりませんが、技術が高すぎると、基本的にヘッドスピードが速いため、アベレージゴルファー向けモデルとしては、試打・評価があまり参考にならない場合があります。

ここで紹介する動画では、ヘッドスピードが40m/s未満の女子プロゴルファーが試打していますので、インプレスUD+2アイアンがターゲットとするところとマッチしています。

インプレス UD+2 アイアン 2019と2017を女子プロゴルファーが試打

ヘッドスピード30m/s台の西川みさとプロが、インプレスUD+2アイアンの新・旧モデルを打ち比べした動画です。

2019年モデルについて感想・評価をピックアップしてみます。

  • 見た目は細長い顔のイメージ。
  • 球が凄く上がって、打ちやすい。
  • 打感も調度良い硬さ。
  • 球はとてもつかまる。
  • 2017年モデルよりも後ろがすっきりしてて構えやすい。

次に、2017年モデルについての感想・評価をピックアップしてみます。

  • 前作よりも顔が小さめに見える。
  • 2017年モデルも打ちやすい。
  • 直進性は2019年モデルの方が高く、つかまりが良い。
  • ボールは上がる。

弾道的には2019年モデルの方が前に飛んでいて、2017年モデルの方が上がっているように見えます。実際のデータを見比べて、新旧モデルについて見ていきましょう。

新旧モデルの試打データ

モデル 2019モデル 2017年モデル
1回目 2回目 1回目 2回目
ヘッドスピード 32.9 32.6 32.6 32.2
打ち出し角 17.5 18.1 19.1 18.2
キャリー 142.3 145.3 142.6 142
飛距離 152.8 156.4 151.8 152.2
スピン角 右2.9 左2.7 右4.5° 右2.5°

動画の中ではもう少し打っているようですが、公開されているデータは上記2件ずつの合計4件です。

ボールの上がりやすさは2017年モデルの方が良い

どちらのアイアンもロフト角が同じ26°ですが、26°と思えないような打ち出しの高さで飛んでいますが、2017年モデルの方が打ち出し角が高く、ボールが上がりやすいようです。

実際、2017年モデルの方がソールがどっぷりしていて低重心度合いが高いように見えますので、ヘッド形状からくる重心設計が、そのままボールの上がりやすさに出ているようです。

▼参考:ヘッドスピードが速い人でも、2017年の方が打ち出しは高い!

こちらのヘッドスピードが強烈に速い人の試打動画を見ても、2017年モデルの方が2~4°打ち出しが高くなっています。

飛距離性能は2019年モデルの方が良い

飛距離は2019年モデルの方が出ています。試打件数が少ないのが微妙なところですが、2019年モデルの方が打ち出し角が抑えられていますので、上よりも前方向にインパクトエネルギーが消費され、飛距離アップに繋がっていると考えられます。

つかまりは2019年モデルの方が良い

スピン角は2017年モデルの方が右に多く出ています。つまかりについては、実際の動画の弾道をみても、2019年モデルの方が良いようです。

新旧モデルの違いとして、2019年モデルは重心点がヒール側からセンターに近づいていますので、右に逃げにくくなっている効果が出ていそうです。

インプレス UD+2 アイアン 2019と2017の比較をまとめ

インプレスUD+2アイアンは、2019年モデルも2017年モデルも打ち出しが高く、2~3番手ぐらい上の飛距離が出るアイアンです。

ストロングロフトアイアンについては、「ロフトを立てたら番手を上げたのと一緒じゃないか?」という声もあるようですが、扱いやすさと飛距離の総合バランスとしては、飛距離を求めるゴルファーに頼もしいアイアンです。

2017年モデルと2019年モデルについて、この記事での評価としては、「球の上がりやすさの2017年モデル」、「飛距離とつかまりの良さの2019年モデル」という結論にしたいと思います。

inpres インプレス UD+2 アイアン2019 試打・評価・徹底解説

 

有名試打者の2019年おすすめドライバーが興味深かった件!

2019年のドライバーの総括がゴルフ系メディアで盛んに行われています。そこで、多数のゴルフクラブを見てきた専門家・試打者がどのドライバーをおすすめしているか調べてみました。

3up CLUBでおすすめドライバーを議論!M5の評価はやっぱり高い!

3up CLUBでは、2019-2020年のBEST BUY ドライバーというテーマで議論をしています。ゴルフライター、ティーチングプロ、クラブフィッターの3人が独自の目線でおすすめを3本ずつ紹介しています。

おすすめが重なったドライバーが3本ありましたので、議論の内容から評価が高かったと思われた順に紹介します。

1本目 テーラーメイド M5ドライバー

この議論は2019年の前半でも行われて、その場で高評価だったのがM5とコブラのF9です。M5は2019年の総括としても取り上げられていて、評価の高さが伺えます。

  • 最大飛距離というより、芯を外した時の距離の落ち幅が少ない。
  • M3ぐらいからタイガー・ウッズの意見が入っているとも言われていて、昔ながらの良い顔(ヘッドシェイプ)を残しつつ、最新テクノロジーが搭載されている。
  • M5は打感も良く、調整機能もあり、これ以上良いクラブは無いように感じる。
  • ソール側が重すぎるため、振り辛さを感じるので、ウェイトを外す、社外品と交換して軽くするのはオススメ。

M5ドライバー 試打・評価・徹底解説

2本目 ブリヂストン JGRドライバー

プロに先行利用されていた時点から「飛ぶ!飛距離が伸びる」と話題になっていたクラブが、ようやく2019年後期に発売されたモデルです。M5と同様に高反発で製造された状態から反発性能を落とす開発手法で、高反発エリアの広さが特徴です。

  • 若い頃と同じ飛距離が出た。「打ち出し高く、低スピン」を絵に描いたようなドライバ―。
  • 点で支える構造(SP-COR)より、クラウンの撓みの構造が凄い。フェースは周辺はどうやっても硬いので、クラウンが撓むことで反発域が全体になっている。
  • JGRはスピンがちょっと入るので、スピン系でないボールが良い。
  • つかまるドライバーなので、フッカーの人には向かない。

ツアーB JGR ドライバー の3代目 2019年モデルの最新情報をまとめました!

3本目 タイトリスト TS1ドライバー

タイトリストのTSシリーズから市場関係者の予想外に追加発売されたTS1ドライバー。アスリート向けと言われるタイトリストが、まさかの270g台の軽量でやさしいドライバーをリリースし、アベレージゴルファーが使うことができると話題になっているドライバーです。

  • ワールドモデルで270g台のクラブを出していることが驚き。
  • TS2、TS3、TS4と比べても構えやすい。
  • 球が上がってつかまるクラブで、海外メーカーが格好良いゼクシオを作っちゃったという感想。

タイトリスト TS1ドライバーの最新情報!試打動画もあり!

番外編 ヤマハのRMX120、220も高評価

RMXは、RMX120とRMX220に分かれたため、モデルとしては複数表にはなりませんでしたが、シリーズとしては絶賛されています。大きな慣性モーメント、フェース周辺の剛性を高めたブーストリングは、直進性能、飛距離性能ともに前作以上に評価が高いドライバーです。

  • RMX220は曲がり辛さが凄い(直進性が高い)。絶対曲げたくない人におすすめ。
  • 打球音、打感も良く、外ブラに近い。PINGとキャロウェイの間ぐらいのイメージ。

RMX 120・220の試打・評価の動画を集めました!

GOLF PLAYING 4が選んだ飛ぶドライバーに意外なモデルが選ばれている!

こちらはドライバーの飛距離をテーマにした2019年モデルの総括ランキングです。スコア100前後、ヘッドスピード45m/sのゴルファーが選んでいます。5位までにテーラーメイドが入らなかったのが意外で、さらに意外は2位のドライバーです。

1位 キャロウェイ EPICFLASH サブゼロ ドライバー

  • ROGUEやGBBの今までのサブゼロは手ごわかった。EPICFLASHになってペリメーターが付いたため、つかまらない場合はドロー設定で対応できる。
  • 初速が一番出る。コースに出た時に弾道が気持ち良い。
  • もともとロースピンなので、ロフト10.5°を選んで、調整でドロー・ロフトプラスにすれば、つかまって飛ぶ。

EPIC FLASHサブゼロドライバー 試打・評価・徹底解説

2位 ゴルフパートナー NEXGEN7 ドライバー

  • NEXGEN6よりもクセがなく、普通に打てる。
  • シャフトのクセがなくなって、ヘッドスピードが出る。
  • ヘッドというより、シャフト込みでの選出。

3位  キャロウェイ EPICFLASH スター ドライバー

  • エピックフラッシュのドライバーの中で、一番音が大きい。音の好き嫌いは分かれる。
  • やさしい、球が上がる、つかまる。
  • 球が高いのに、スピン量が少ない。

EPIC FLASHスタードライバー 試打・評価・徹底解説

まとめ

前半の3up CLUBは、ドライバーの総合評価として、一般のゴルファー向けを意識して選んでいる様子が伺えます。アベレージゴルファーの方にとても参考になる内容です。キャロウェイが入った来なかったのが予想外でしたが、これもアベレージ向けという視点からかもしれません。

後半のGOLF PLAYING 4は、飛距離で選んだドライバーのため、気持ちよく飛ばしたい、今日一のぶっ飛びを大事にする方などに参考になります。上位3件のみ紹介しましたが、4位がタイトリストのTS1、5位がPRGRのRS Eと、やさしめのドライバーが選ばれる中、1位がEPICFLASHのサブゼロだったのは意外な結果でした。最近のドライバーは調整機能の設定レンジが広がっていますので、アベレージ向けとアスリート向けの区分けがぼんやりしてきているのも影響してるように思います。

最後に、筆者のオススメのドライバーを3本ずつ挙げてみます。アベレージゴルファー向けは、JGR、M6、egg5500、中級者向けは、M5、TS2、RMX120、上級者向けはM5ツアー、G410 LST、EPICFLASHサブゼロといった感じになります。

飛距離が出るドライバー ランキング 2018~2019年モデル!スコア100前後のアベレージゴルファー向け

最も売れたドライバー 2019年6月調べ!人気おすすめモデルはコレ!

 

inpres インプレス UD+2 ドライバー2019 試打・評価・徹底解説

ヤマハから発売されているinpres UD+2 ドライバー2019について取り上げます。

インプレス UD+2 ドライバー 2019

inpres UD+2ドライバーは初代モデルが2016年に発売されているモデルで、3年振りに発売された2019年モデルは2代目となります。

アイアンと同様に飛距離とやさしさを求めるアベレージゴルファー向けのモデルです。

超低重心設計で球が上がる!

出典:https://golf.yamaha.com/products/inpres_ud2_driver.html

インプレスUD+2ドライバーの大きな特徴の一つが、ソール一体型のウェイト構造です。ヘッド重量の20%にも及ぶ37gのウェイトが搭載されていますので、超低重心で球が楽に上がります。

重心角が大きく、ボールがつかまる

出典:https://golf.yamaha.com/products/inpres_ud2_driver.html

もう一つの特徴が大きな重心角です。前作に引き続き30°を上回った重心角が設定されていますので、ヘッドが返りやすく、スライスが出にくくなっています。

持ち球がドロー気味の方が使うと、左に大きくそれる可能性がありますので、フェード系の方、スライサーに向いています。

重心が深く、ミスに強い!

ヘッド形状は後ろに長いシャローバックで、慣性モーメントを大きくする形状になっています。この形状のヘッドの利点として、ミスの強さ、そして、直進性の高さが挙げられます。

フェース全体をスイング軌道の外方向にスライド!

出典:https://golf.yamaha.com/products/inpres_ud2_driver.html

フェース全体の位置をトゥ側に3mm移動していますので、スイング半径が大きくなり、飛距離アップにつながります。なお、シャフト長さは前作と同じく45.75インチのままです。

inpres UD+2ドライバー2019の試打・評価

inpres UD+2ドライバー2019をプロゴルファーが試打・解説

inpres UD+2ドライバーを試打して解説

inpres UD+2ドライバー2019のスペック

ロフト角 9.5° 10.5°
ライ角 61° 61°
フェース角
ヘッド体積 460cc 460cc
シャフト TMX-419D
シャフト硬さ S S/SR/R
シャフト重量 53/47/45g 53/47/45g
シャフトトルク 5.9/6.1/6.5 5.9/6.1/6.5
シャフト調子 先中 先中
クラブ長さ 45.75インチ 45.75インチ
バランス D3 D3/D2/D2
クラブ重量 286g 286/281/279g

ロフト角は9.5°と10.5°の2種類で、クラブ重量は279~286gです。一般的なクラブよりもやや軽めになっています。ライ角が61°とアップライトになっていて、つかまりの良さを意識した設計になっていることが伺えます。

inpres UD+2ドライバー2019の発売日と販売価格

inpres UD+2ドライバー2019の発売日は、2018年10月5日です。販売価格は、80,000円+税です。